Raadsadres
Stadsdeel Zuid
t.a.v. het Dagelijks Bestuur
Betr: Programma-akkoord en Verkeer Amsterdam, 7 mei 2010
Geachte dames en heren,
De Werkgroep Verkeer de Pijp heeft kennisgenomen van het programma-akkoord van het nieuwe stadsdeel. Wij denken dat het programma-akkoord wel de intentie heeft om de verkeerssituatie te verbeteren, maar dat om dit te bereiken een en ander aangescherpt zou moeten worden. Wij geven hieronder onze concrete suggesties en wensen, met name gericht op het verbeteren van de verkeersveiligheid en het comfort voor de voetganger:
1) Het stadsdeel wil onveilige kruispunten aanpakken, maar beperkt zich hier tot de zogenaamde "blackspots". Dit is te mager voor de voetganger. Niet alleen blackspots verdienen de aandacht, maar de oversteekbaarheid van de drukke routes in het algemeen. Vooral de oversteekbaarheid van de winkelstraten in de Pijp is problematisch. De Ceintuurbaan is bijvoorbeeld een van de probleemgevallen. De Werkgroep Verkeer en ook buurtbewoners hebben jarenlang aan de bel getrokken vanwege de onveiligheid van het kruispunt met de tweede Sweelinckstraat. Na vele jaren leek eindelijk iets te gebeuren, maar dan wordt het stadsdeel opgeheven. Wij wachten af of de beloofde minimale verbeteringen (vervroegen plateaudrempel noord-oost kant, opheffen van 1 parkeerplaats zuid-west kant) daadwerkelijk worden uitgevoerd. Bij de Ceintuurbaan thv de Dusartstraat dreigen de twee nu aanwezige vluchtheuvels te verdwijnen vanwege nota bene de wens van het vroegere stadsdeelbestuur afvalcontainers te plaatsen thv het kruispunt!
De van Woustraat is een probleemgeval op zich. Er loopt op dit moment een soort enquête plus wandelingen, geïnitieerd door de voormalige stadsdeelraad. De Werkgroep Verkeer zal hieraan meedoen. Wij hadden echter verwacht de van Woustraat als belangrijk politiek onderwerp terug te vinden in het programma-akkoord. Een echte oplossing voor de van Woustraat op het gebied van verkeersveiligheid, comfort voor de voetganger, en aantrekkelijkheid voor winkelend publiek is pas te verwachten door een ingrijpende herprofilering, waarbij vooral bredere stoepen en veelvuldige oversteekmomenten (tenminste bij ieder kruispunt met de zijstraten) moeten komen.
Er zou een knip en/of eenrichtingsverkeer kunnen worden overwogen.
De van Woustraat tussen Hemonylaan en Stadhouderskade zou geheel autovrij kunnen worden zodat de tramhalte komt waar hij hoort: direct bij de Albert Cuypmarkt, en met brede tramhaltes waar je alleen een fietsstrook moet oversteken als je naar de markt wilt.
Dit zijn politieke keuzes, het aanpakken van de van Woustraat had wat ons betreft boven aan de lijst van aan te pakken onderwerpen in het programma-akkoord moeten staan.
Bij de Stadhouderskade/Hemonystraat oversteek hebben de Werkgroep Verkeer en het voormalige stadsdeel beide aan het kortere einde getrokken. Wij hopen, dat in soortgelijke situaties het grotere stadsdeel Zuid in de toekomst in staat zal zijn een grotere vuist te maken t/o de centraalstedelijke ambtenaren.
2) In het programma-akkoord staat dat het stadsdeel het fietsparkeren wil verbeteren. Wij willen erop aandringen niet alleen aan stallingen te denken, maar te experimenteren op een of meer plaatsen met "fietstrommels" op straat zoals in sommige andere steden. Men zou bijvoorbeeld één autoparkeerplaats kunnen opheffen en daar een fietstrommel voor 8 of 10 fietsen kunnen plaatsen.
Bij een huurprijs van bijvoorbeeld 10 euro per maand per fiets kan het stadsdeel inkomsten van 80 of 100 euro tegemoet zien. Dat is meer dan een parkeerplaats voor een auto opbrengt bij de huidige parkeervergunningtarieven.
Een van de grootste problemen met het fietsparkeren in de Pijp is altijd geweest dat de fietsenrekken vol staan met fietswrakken. Stadsdeel de Pijp en Stadsdeel Oud Zuid waren maar goed in één ding: het stikkeren van de fietswrakken. Het daadwerkelijk verwijderen van de fietswrakken verliep echter altijd slecht.
Doel zou moeten zijn dat er geen enkel fietswrak staat op straat, zeker niet in fietsenrekken. Hinderlijk geparkeerde fietsen aan dingen zoals brievenbussen moeten onverwijld worden losgeknipt (zonder eerst te stikkeren!).
3) Wij missen het Openbaar Vervoer in het programma-akkoord. Het stadsdeel zou zich sterk moeten inzetten voor behoud van de tramlijnen in het stadsdeel na gereedkomen van de Noord/Zuidlijn. De halte van lijn 4 bij de Albert Cuypmarkt had jaren geleden gerealiseerd moeten worden en laat veel te lang op zich wachten.
4) Het bevreemdt ons dat de ontwikkeling van de Boerenweteringgarage wordt doorgezet, terwijl de garage aan de Churchilllaan niet doorgaat. Beide garages verdienen het in de prullenbak te belanden zonder verdere verspilling van geld en ambtelijke capaciteit. De vrijkomende ambtelijke capaciteit kan beter worden besteed aan de ontwikkeling van meer P+R terreinen/garages dichtbij de A10 en direct aan OV-lijnen.
5) In het programma-akkoord staat dat parkeerplaatsen bij ondergrondse garages worden weggehaald op basis van 1 parkeerplaats weg = 2 terug. Hierbij wordt verwezen naar het woord parkeerbalans. Daarbij wordt dat begrip verkeerd gebruikt. Het woord "parkeerbalans" betekent per definitie dat voor iedere op te heffen parkeerplaats één terugkomt in een garage. Onze werkgroep zou eerder geneigd zijn 2 parkeerplaatsen op straat op te heffen voor iedere te bouwen plaats in een garage, maar wij zouden dit nooit durven aan te duiden met "parkeerbalans"!
6) Het stadsdeel wil de mogelijkheid onderzoeken om tijdens de spits vrachtwagens te weren in het stadsdeel. Waarom alleen in de spits? Vooral de grote vrachtwagens van sommige grote supermarkten en fast-food ketens moeten permanent worden geweerd uit het stadsdeel. Stadsdeel Centrum doet dat al jaren (alhoewel ze dat alweer verzachten door te veel ontheffingen te verlenen). Levering van goederen kan net zo goed met kleinere vrachtauto’s, op zijn tijd elektrische vrachtauto’s, of zelfs met een vrachtram.
7) Sinds ongeveer 1 jaar is er een merkbare verbetering in de handhaving van de vrije doorgang voor de voetganger bij terrassen. Er blijven echter een paar hardnekkige overtreders in de Pijp, en deze moeten eveneens worden aangepakt.
8) Problematisch blijft in de Pijp de vrije stoep bij steigers en vooral bij grotere bouwwerkzaamheden (containers/hekken!). Het vorige stadsdeel heeft hieraan te weinig gedaan, we hopen meer inzet te zien bij het nieuwe stadsdeel.
9) De Ferdinand Bolstraat wordt autovrij tussen Ceintuurbaan en Stadhouderskade. Het is zeer belangrijk dat de Ferdinand Bolstraat tevens taxivrij wordt, tenminste tussen de Albert Cuypstraat en Ceintuurbaan. De oude taxiracebaan moet verleden tijd zijn.
Wij hopen dat de Deelraad en het Bestuur veel van onze wensen en suggesties verwezenlijken en verblijven met vriendelijk groet
De Werkgroep Verkeer de Pijp